Μεταξύ των οποίων και αυτόν του αυτοκινήτου. Κλάδο που συνεισφέρει σχεδόν στο 3% του εθνικού προϊόντος, σε όρους προστιθέμενης αξίας. Κλάδο όμως που, μεταξύ άλλων, έχει υποστεί 24 παρεμβάσεις – κυρίως φορολογικές – την τελευταία διετία, με ελάχιστες να θεωρούνται θετικές πρωτοβουλίες.
Οι πωλήσεις έχουν μειωθεί κατά 36% το 2010 (και κατά επιπλέον 30% να εκτιμάται η μείωση το 2011). Ο κύκλος εργασιών έχει μειωθεί τουλάχιστον κατά 70% την τελευταία διετία.
Το σύνολο των καταστημάτων του επίσημου δικτύου έχει μειωθεί κατά 500 την τελευταία τριετία. Από τα ανωτέρω γίνεται σαφές ότι ο κλάδος του αυτοκινήτου έχει πληγεί όχι μόνο από την οικονομική κρίση, αλλά και από τη δημιουργία ενός εχθρικού κλίματος ως προς την κατοχή οχημάτων, μέσω της επιβολής -κυρίως- φορολογικών μέτρων τα οποία δεν έχουν αποφέρει το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα.
Η θέσπιση και εφαρμογή του προγράμματος της απόσυρσης οχημάτων, αν και μόνο το 30% των πωλήσεων το αξιοποιεί, έχει συγκρατήσει -σύμφωνα με τις εκτιμήσεις- λίγο την πτώση.
Γι’ αυτό το λόγο και θα μπορούσε να αξιολογηθεί και να υιοθετηθεί η χρονική επέκταση του μέτρου, τροποποιώντας τις καταληκτικές ημερομηνίες των νόμων 3899/17.12.2010, 3943/31.03.2011 και 4002/22.08.2011.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου